Voila, après des mois d'activité molle, nous voila repartis pour de nouvelles aventures au Maghreb cette fois, pour s'exploser les tympans à haute altitude une dernière fois cette année.
Travail sous oxygène encore, avec un masque qui vous pète le nez au bout de 30 minutes (surtout les gros nez comme moi!) et des gens qui ne se rendent pas compte que le blaireau qui halète dans son micro de masque et pollue l'interphone de bord, c'est eux (désolé pour la syntaxe). Non ce n'est jamais moi, moi je suis parfait. Il faut rajouter à ça des paras étrangers en soute dont l'anglais n'est pas plus la langue natale que la mienne et je vous laisse imaginer les dialogues de sourd!
Heureusement, on est une bande de jeunes et on se marre bien. Le couscous est bon et l'eau de la piscine bleue. Que demander de plus... Ben... par exemple, ne pas avoir laissé mon portefeuille dans mon blouson de moto à Orléans, il aurait été plus utile ici et m'aurait évité de vivre aux crochets de mon co-locataire. D'un autre côté, moi au moins j'ai mon passeport...

   Voui je sais tout le monde connait déjà. C'est ce qu'on me dit à chaque fois. Mais. Et si quelqu'un qui sortait d'un coma de 6 mois tombait ici par hasard... et bien il serait content de trouver ces deux URL à visiter absolument. Si.

http://www.tetesaclaques.tv/video.php?vid=22
http://www.tetesaclaques.tv/video.php?vid=37

(Voir aussi le Willi Waller et la LCD shovel 2007!)

   Nouvelle année, jour nouveau... mêmes histoires!
Le programme de ce matin:
- 0730 arrivée au bureau, métamorphose: tenue de motard => tenue de vol
- 0800 transfert: départ en voiture vers Evreux
- 1000 autolargue: prise en compte d'un avion et décollage vers Le Luc pour une semaine de mission.

La réalité:
- 0730 arrivée au bureau, métamorphose: so far so good, je suis à l'heure!
- 0800 on apprend que l'avion est pétave
- 0830 il est toujours pété et on sait pas pour combien de temps
- 0900 il est toujours pété et on prend un café
- 0930 on a pris un café et le chef a négocié un autre avion à Evreux où nous allons maintenant en avion à 1030 pour un décollage pour passer la nuit à Hyères
- 1000 on peut pas aller à Hyères parce qu'il y a déjà deux transaux sur place alors notre "client" essaie de nous envoyer à Istres mais ça nous arrange pas alors on essaie de lui glisser qu'une mise en place à Toulouse pour la soirée ça serait pas mal...

  Et moi pendant ce temps là, je tape sur mon blog! :)) hi hi hi ça au moins, ça change pas!
je continue...

  - 1030: l'avion qui doit nous emmener à Evreux est en approche (on vient de le voir passer). Il est temps d'aller à l'escale pour embarquer.

  - 1040: a priori cet avion est là pour déposer un équipage directement en escadron au parking 17 donc à 800 m du parking escale. Hi hi hi. Nous reprenons alors le bus direction le parking 17 avec armes (cure dent en plastique et lime à ongles de voyage en ce qui me concerne..) et bagages.

  - 1050: l'avion est là , nous aussi. Il repart bien pour Evreux dans la foulée mais à l'arrivée, il a une tenue machine (séance de tours de piste) à effectuer. Casse la tienne, on se tapera une heure de TDP avant de manger, ça nous mettra en appétit!

  - 1123: voila 25 minutes que nous sommes dans cet avion qui a roulé semble t-il jusqu'au point de manoeuvre, le mécanicien-navigant arrive alors souriant nous annoncer:
"il y a du brouillard à Evreux, 200 m de visi il y a une demi-heure, 500 m maintenant et on attend 1000 m pour 12h30, on retourne au parking, on coupe et on va manger!"
Retour à l'escale. Un coup de téléphne à Evx nous apprend que l'avion prévu pour notre mission est toujours en panne, la pièce défectueuse identifiée doit être prélevée des stocks et il restera alors 1h30 de boulot. Il est donc urgent d'attendre...

C'est marrant, la nourriture non plus n'apas trop changé, mes haricots baignent toujours dans l'huile ou le beurre, sais pas , pas réussi à identifier la substance...
Finalement on attrape un autre avion pour monter à Evx, ça nous évitera de se faire taper les fesses pendant 1h à l'arrivée.

  - 1340: Enfin, décollage pour Evx. Notre avion là-bas n'est toujours pas prêt et on ne sait toujours pas où on dormira ce soir mais au moins je fais mes premières heures de vol de l'année!

  - 1545: l'avion est plus en panne que supposé à l'origine, après diagnostic il sear prêt à 17h. Plus question de pousser jusqu'à Hyères ce soir, je réserve donc nos chambres à Toulouse.

  - 1800: l'avion est prêt, c'est enfin à nous, on dirait que je n'aurai pas à rappeler une 6ème fois pour décaler le plan de vol...

  - 1823: début du roulage de nuit, sans balisage des taxiways... " euuh je crois qu'on s'est planté de taxiway, c'était le suivant à gauche, par là on arrivera jamais sur la piste...". Marche arrière, créneau et c'est reparti. on va bien y arriver un jour.

  - 1830: décollage. On va enfin commencer notre boulot... parce que jusqu'à présent c'était juste un hobby!

   Après un retour sans encombre, me voila replongé dans le froid et l'humidité... mais pas pour plus d'un mois j'espère!
Depuis, faut pas croire, je n'ai pas chômé! l'album photo a subi une petite mise à jour vers la version 1.6 (on a même accès aux données (méta) de prise de vue avec la petite ampoule en haut à gauche de la photo) et j'y ai uplôdé quelques images du Tchad. Comme d'hab', manquent plus que quelques explications, sinon ça fait un peu brouillon.
   En attendant, demain matin aux aurores il me faut faire une heure de route vers Avord pour une évaluation en anglais (que j'aurai dû subir depuis quelques années..), ce sera surement un bon test pour mes nouveaux gants "hiver".
   Et pendant tout ce temps, les G.O. font des réservations pour que nous puissions passer les fêtes sous les cocotiers. C'est pas beau ça!!?

Et pas qu'un peu!
   La sous-préfète de la région où nous largons nos charges s'est plainte au chef des éléments français au Tchad: certains villageois qui auraient récupéré du matériel sur nos pallettes se seraient fait attaquer à coup de machette par des nomades afin de leur piquer leurs trophés. La sous-préfète a donc demandé l'arrêt des largages pour "semage de troubles", ce qui doit être la traduction locale de "largage de matériel". Forcément le chef a dit amen. Donc nous avions trois possibilités:

1. 1- tout plier et repartir pour la France ASAP
2. 2- tout plier et attendre la date prévue du départ en jouant au tarot au bord de la piscine (mais ça c'est pas bien parce-que tout le monde sait bien qu'on est pas payés à rien faire!)
3. 3- trouver un prétexte pour rester occupés jusqu'à notre départ prévu vendredi prochain.

   Le solution 3 a logiquement été retenue mais comme on ne pond pas une zone de largage "très grande hauteur" comme on pondrait le sabot d'un ch'val, il a fallu ruser. Et tout simplement passer à du largage à moyenne altitude (400 m au lieu de 6000) sur une zone plus restreinte (1100x400 au lieu de 8 km x 8 km) et moins loin. Donc exit les casques/masques/oxygène et décollages à pas d'heure, nous revoila au chaud au ras des pâquerettes. Encore faut-il recevoir l'autorisation de France pour ce changement d'objectifs...
Donc gros doutes et chamboulements dans l'urgence et l'inquiétude depuis hier soir... pour certains! moi et mon collègue de chambre on aurait bien retenu l'option 2!
   Et puis pour changer de registre, j'ai enfin réussi à faire un vol sur C135fr (celui sur lequel je devrais passer dans... 6mois??) aujourd'hui avec mon pote de promo Lolo qui m'a fait parcourir le Tchad à .85 de mach au lieu des habituels 200 noeuds. Deux ravitaillement de F1 puis retour via le nord tchadien où le relief commence à  casser la monotonie des steppes enneigées, exercice de largage de chaine SATER (lot de sauvetage largable pour équipage de chassou éjecté dans la verte) à moyenne altitude avant de revenir pour un atterrissage (un peu brutal je dois dire! les suspensions sont dures manifestement) sur Ndjamena.
PS: il leur manque toujours 5 nav pour remplir leur "quota"...
Voila voila pour la matinée, l'après midi plus court a commencé à 17h30 quand je me suis réveillé et que j'ai commencé à écrire ça... une journée de plus en moins!
   Le (court) voyage à Londres pour le week end du 24 est confirmé puisqu'on a décidé de continuer à profiter des tarifs avantageux de la traversée pour visiter des amis de Katie pour Thanksgiving. Ca tombe bien, je dois passer un examen d'anglais début décembre; au moins j'aurais pratiqué un peu avant... Ce serait dommage que je me plante, des gens ont décidé qu'un commandant de bord devait avoir un niveau minimum pour pouvoir exercer..
... et une p'tite photo pour la fin!